下半年小口径厚壁钢管价格走势如何？

    从近几年小口径厚壁钢管价格走势来看，主要支撑价格上扬和导致价格下跌的因素无外乎基本面的变化，从2016年的供需错配，再到2017年的取缔地条钢，再到后期的“2+26”限产，都在供应层面支撑起了钢价的上行。而在这几年中的价格下跌也无外乎需求不济和限产不及预期所导致的悲观情绪所致。
    所以从主要价格因素的变化也能看出来它在逐渐的转变，从供应主导开始向需求主导转移，对于目前和2019年下半年的市场价格，也需要去寻觅供需关系的“轨道”如何铺垫，不妨从原材料的供需开始，再看小口径厚壁钢管的消费力度，从而推到出未来供需走势。
    从近期情况来看，目前45个港口库存也处于偏低位置，已近1.1亿吨，不过随着前期的影响逐渐消退，铁矿产量和运力都逐渐恢复，整个供应量和港口到货也会有一定增加，同时港口库存的下降幅度也会明显收窄。主要原因在于国内环保限产加大力度，不少城市因为空气质量问题被问责，这使得环保政策不得不更加严格，再加上供应量的增加，无疑会让整个港口铁矿库存逐步回升。
    虽然说整体的小口径厚壁钢管周消费量是上升的，但同时也出现了一定分化，特别是汽车行业的产销量大幅萎缩，使得板材成为了“拖后腿”的那一个，但是基建投资的增加和钢结构行业的兴起，让整体的消费量没有被拉低。从目前来看，房地产今年表现尤为亮眼，基建用钢增速提高，家电、机械行业用钢量增速将逐步放缓，汽车用钢继续下降。
    小口径厚壁钢管产量同比大幅上升的可能性很小，一方面是钢厂利润不如前两年，另一方面环保仍在持续作用，同时也需要注意建国70年大庆的影响。所以全年的整体供应量或只会微幅提升。
    下游需求仍然会对小口径厚壁钢管价格形成分化式的影响，房地产和基建主要对长材拉动较大，而船舶和汽车行业对板材影响更甚，所以全年整体消费来看依旧是长强板弱，所需要关注的是汽车是否还会出台强制性的刺激政策。
    对于市场本身来说，资金和库存是需要关注的点，随着经济形势的明朗走向，整体的资金情况需要靠着政策维持，另外库存的情况不需要太过担忧，在积累几周之后还会进入震荡期，年底继续下降，总库存到春节前可能大致维持在1300万吨左右。
    总体来看，下半年的钢价支撑点依然存在，但在临近年终可能由于需求的明显下降，使得钢价出现整体回落状态，分品种来看依然是长材强于板材。

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