金融部门在房地产融资环境改善上再发力；今年前11个月全国地方政府债券发行规模同比增加千亿元，创同期历史新高；国家发展改革委要求集中力量推动基建项目加快开工建设，尽快形成更多实物工作量；国家开发银行、农业发展银行、进出口银行已完成超6000亿元政策性、开发性金融工具投放；等等。这些密集出台的稳经济、稳投资政策，将为拉动“钢需”注入动力，钢贸商心中的“强预期”就是这样形成的。
那么，何为“弱现实”？任庆平介绍，这段时间，钢材市场交易平淡，钢贸商普遍感到出货不畅。一方面，防疫政策松动后，产业链供应链畅通仍需一个过程。叠加天气因素的影响，市场实际成交量并不可观，主要大口径厚壁钢管品种周度成交量大都在下降。
从下游行业来看，11月份，我国制造业PMI（采购经理指数）为48%，环比回落1.2个百分点，继续呈现下滑趋势。另据乘用车市场信息联席会统计，12月1日—11日，我国乘用车市场零售量为49.8万辆，同比下降3%；乘用车厂商批发量为46.6万辆，同比下降23%。11月份，我国重卡市场销量约为4.5万辆，环比下降7%，同比下降12%。“4.5万辆是近10年来的历史同期最低点，甚至不及2015年11月份的销量水平。同时，这也是我国重卡市场自2021年5月份以来连续第19个月保持下降态势。”任庆平说。
从钢贸商反馈的实际经营情况和下游行业产销状况来看，何为“弱现实”也就不言而喻了。钢贸商认为，稳经济政策措施对“钢需”的拉动需要一个过程，不会立竿见影。
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